[春运揭秘]“空中交警”:航空管制员

栏目分类：道教动态   发布日期：2016-07-26   浏览次数：次

　　据中国之声《央广新闻》报道，全国春运正在迎来客流高峰，繁忙，常常是形容铁路春运的关键词。而说起在广阔天空飞翔的空运，其实在春运期间也会异常忙碌甚至会出现拥堵。其实，飞机也就像是地面的车辆一样，必须得各行其道。

　　无论是飞行员还是旅客都希望能在最短的时间内起飞、降落，以提高航班准点率。因此，为了保证空运的安全和顺畅，航空管制员必须实时对空中流量进行跟踪、监测和指挥。

　　这个春运，29岁的严倩像往常一样按指纹开门，进入石家庄机场进近管制室，开始她一天24小时的工作。十几平米的进近管制室在塔台的下层，在这里是看不到飞机的，空管员们头戴耳麦，紧盯着前方雷达屏幕上代表飞机的“标点”，从容不迫地向机组发出指令，并用手边红黄绿三色飞机进程单分别记录着降落、飞行、起飞等不同状态下飞机的实时数据。严倩的工作主要是，通过管制室的雷达显示器和对空通话设备，对所辖空域内的飞机进行实时跟踪、监测、指挥。

　　“3600米，保持两分钟”、“5400米，听北京指挥”……

　　针对每一架飞机，严倩都要发出准确简短的指令，保证飞机的安全起飞和降落。

　　严倩：平时我们工作的时候，这每一架飞机对我们来说只是雷达上的一个符号，但是在这个符号背后，每架飞机上都坐着至少上百个人，所以安全对于我们工作来说是最重中之重的事儿。

　　空管员要靠嘴巴发指令，所以也被称为“靠嘴吃饭”的岗位，而他们的通话有严格的规范，必须遵守将近10厘米厚的《管制员标准通话用语指导手册》，还必须熟练运用航空英语口语。

　　严倩：刚开始就是觉得特别神圣，指挥飞机听上去是非常帅气的工作，就是有一种运筹帷幄的感觉。

　　航空管制分为塔台管制、进近管制和区域管制。空管员的每一个指令都要精确到秒，为避免因过度紧张造成指挥失误，所以他们每两小时必须休息半个小时。

　　石家庄机场塔台进近管制室副主任曹建广：因为他一直盯着雷达的，注意力持续集中的话，持续两个小时可能他的注意力就会明显下降，这时候就要让他休息一下，另外一组人就上去。

　　在石家庄机场，空管员每天指挥上百架次飞机起降，春运期间可达一百五十多架次。春运临时班次的增加和乘客出行的迫切需求，要求空管员在保障飞机安全飞行的同时，也要保证顺畅避免拥堵，确保每个航班的动态安全和平稳着陆。

　　曹建广：汽车可以有一个底线是我停下来就是安全的，飞机是停不下来的，飞机是平稳落地是最安全的，在空中没有停止的手段，它只要在天上飞着，你必须对它时时关注。

　　春运期间，北方容易发生弱冷空气，造成雾霾多发，能见度较差，增加了突发情况发生的概率，相应地加大了管制员的工作难度和强度。曹建广说，特殊情况处置是空管员工作中最难的一项。

　　曹建广：因为管制员建立预案也是一个比较复杂的过程，突发事件它会打破管制员在前期建立的指挥调配预案，重新梳理一个可行的方案，迅速做出反应，而且要对反应的正确性要负有最后的责任。

　　为了更好的保证春运的安全有序，春运期间石家庄机场将增加管制员的备份人员，这也就是会说将会有更多的管制员在春节期间要坚守岗位。去年春节，严倩和同事们就是在管制室值班，今年的春节还是如此。而他们中31岁的王晓玮做了7年的航空管制员，却已经连续五个春节都是在管制室度过的。

　　王晓玮：我感觉对于大部分管制员来说都应该是挺正常的一件事情，因为值班非常紧张嘛，家里人一直都比较支持，一直听到的一句话就是说先忙工作这边，工作需要，爸妈那边从来也就不提这个要求了。

　　无论是飞行员还是旅客，大家都希望能提高航班准点率，在最短的时间内起飞、降落。时刻坚守在岗位上的空管员，正在尽他们最大的努力，最大限度地利用有限的空域资源，让旅客们安全顺畅的回家。

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